【精選】Seven Hotel - 曼谷旅遊便宜訂房
今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的agoda訂房網站訂房
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價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 6 間禁煙客房
- 咖啡廳
- 露台
- 空調
- 公共區域提供微波爐
- 公共區域提供冰箱
- 飲水機
- 自助洗衣
- 禮品店/書報攤
- 行李寄存
- 大廳
- 免費無線上網
闔家歡樂
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 陽台
- 露台
- 洗衣設施
- 吹風機
附近景點
- 位於素坤逸
- 牛仔街 (步行 10 分鐘)
- 商城 (步行 10 分鐘)
- Terminal 21 購物中心 (步行 13 分鐘)
- 四面佛 (步行 40 分鐘)
- 中央世界購物中心 (步行 42 分鐘)
- 安果蒂爾時尚百貨 (步行 8 分鐘)
- 娜娜廣場 (步行 24 分鐘)
- 詩麗吉國際會議中心 (步行 30 分鐘) 民宿快速預訂
- 中央大使館 (步行 32 分鐘)
- Fortune Tower 購物中心 (步行 39 分鐘)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
量少價翻倍！ 玉荷包成「快閃高貴水果」
現在是玉荷包的季節，但逛一趟市場卻發現，幾乎看不到玉荷包，因為受到暖冬的影響，玉荷包產量暴跌九成，今年採收期縮短，價格也是翻倍漲，去年一斤70元吃得到，現在150元起跳，而且還不一定買得到，玉荷包變成快閃出現在攤販的高價水果。
農家vs.顧客:「不好意思沒有貨囉，(沒有囉)對！不好意思。」
客人上門想買玉荷包，很抱歉，眼前這些早就有人預訂，現在想賣也賣不了，因為根本沒荔枝了。
大樹玉荷包農民:「有漲價，今年大概翻了一倍左右。」
去暢銷排行 年這時間，應該一、二十位工人採收玉荷包裝箱，現在剩夫妻兩人，一箱去年賣五百元，今天漲價到八百，供不應求，換算下來，玉荷包去年一斤70元吃得到，今年翻倍150元起跳。
實際走一趟高雄大樹區，荔枝園幾乎看不到幾顆荔枝，今年受到暖冬影響，冬天氣溫沒有到15度以下，荔枝樹開花不結果，應該是採收忙碌的一個月，今年採收期縮短提前收工，以屏東縣最早採收的恆春來說，今年產量暴跌九成，高雄大樹也好不到哪裡，少了七、八成。
大樹玉荷包農民:「不到一成，價格好也沒用，價格好還是不夠本錢。」
大樹玉荷包農民:「今年不夠大粒，這樣子算漂亮了，玉荷包要這樣比較好吃，紅一點的比較不好吃。」
端午節前後的應景水果玉荷包，今年量少價高，成了快閃出現在攤販的高貴水果，吃不到玉荷包的饕客，只能等接下來的黑葉荔枝，但要做好心理準備，受到氣候影響，勢必要多掏點銀子才吃得到。
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法新上市限定商品律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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