【住宿比價網】曼谷阿索克薩瑪湖景飯店 - 曼谷自助旅遊訂房
今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的agoda訂房網站訂房
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商品訊息描述:
主要設施
- 429 間禁煙客房
- 2 間餐廳
- 室外游泳池
- 供應早餐
- 免費兒童俱樂部
- 健身中心
- SPA 服務
- 會議中心
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 大型電玩遊戲室
- 免費無線上網和免費停車
闔家歡樂
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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
遊客逐年下滑 故宮南院假日免費力拚
故宮南院開館3年多，參觀人潮逐年往下掉，107年的遊客數降為76萬人次，大約只有開幕時的一半，為了衝高參觀人潮，五月分推出國定例假日免費入場，現在要延長到八月底，另外，故宮的人氣展品翠玉白菜與肉形石，從9月起輪流展出，而園外50公頃BOT案觸礁解約，現在故宮打算四年投資37.1億興建國寶修復展示館，以及加強園外設施，祭出這麼多方案，能搶救南院，吸引遊客前往嗎？備受各界關切。
禮拜天的故宮南院，有年輕人結伴同行，有爸媽推著嬰兒車親子同遊，國定例假日免費入場，你知道嗎？
遊客：「不太清楚。」
遊客：「本來就有想說要來，又看到有那個剛好免費的。」
遊客：「就是最新CP值超高會想說免費來這裡看一下！」
五月分，南院推假日免費入場，遊客數暴增為9萬7千人，是四月分的2倍，比去年同期成長三成，為了衝遊客數，故宮宣布假日免費延長到八月底，因為，南院的遊客數，從105年的147萬，跌到106年的99萬，去年更降為76萬人次，只有開幕時的一半，只是，這「看免錢」的措施，真的是萬靈丹嗎？
遊客：「那你之後還會想再來嗎？應該會，如果有再換展的話。」
旅行公會全聯會顧問高洺塗：「南院的文物並沒有那麼豐富性，所以連國民旅遊的客人也都日漸減少。」
展覽內容不夠豐富遭詬病，南院6月將推出故宮近十年最大規模的精品展，包括汝窯瓷器、鬥彩雞缸杯共300件名品；人氣明星"肉型石"及"翠玉白菜"，9月起南北院輪流展出；10月分，張大千的廬山圖及清明上河圖，也要在南院上檔。
嘉義縣長翁章梁：「整個的規畫設計跟原本的規畫設計有縮水，所以在館藏跟展覽空間變得比較小，館區外的50公頃，它原本規畫所謂的景觀設計，是希望透過所謂的茶主題，然後設計各國的庭園，後來這些東西都縮水了。」
故宮博物院副院長黃永泰：「國寶修復展示館就在目前這個建築物的旁側這個地方，順著湖濱這個地方蓋起來。」
50公頃園區BOT案觸礁，讓南院空轉3年，去年7月解約後，現在故宮打算自行建設，暫不考慮BOT。
旅行公會全聯會顧問高洺塗：「故宮北院它可以連結到九份、野柳，連結到淡水，跟台北101，那你今天在故宮南院你周邊沒有配套啊。」
先天不良後天不足，南院再投資37億，會不會猶如石頭丟進池子裡？考驗著故宮及地方政府的智慧。
Uber共享變壓榨！IPO前夕司機串聯罷工
全球65個國家、擁有9100萬用戶群的Uber，穩坐網路叫車服務龍頭寶座，本周五即將在紐約證交所掛牌上市，但旗下最基層的司機們，卻選在公司要IPO的前一天(8日)上街，要Uber知道這份工作已經難以養家活口！司機們指控Uber為了募資，今年開始在各地進行費率重整，調高公司抽成比例，估算下來，司機得載客2500次，才只能賺100塊美金，約合台幣3千元，根本賺不到錢，甚至還負債累累！
Uber司機 ：「我們要什麼？正義！什麼時候？現在！」
全球網路叫車服務龍頭Uber，最重要的賺錢資產──司機們，8號宣告罷工一天；不開車、要公司給個交代！
Uber司機 ：「去年我一周工作40小時賺的錢，現在我得工作70小時才賺得到。」
這場抗爭，由英美兩國司機大串聯，選在Uber周五IPO掛牌上市的前一天發出怒吼，擺明讓東家沒面子。司機們指控，Uber為了募資上市，今年在美國西岸實施費率重整，將基層司機的車資利潤，縮減25%以上；此外，全球各地也傳出調整抽成新令，讓司機收入大減，以美國來說，司機載客2500次，只能賺100美金，合台幣3千元，想賺一萬美金，得載客2萬次，讓他們成了共享經濟下的血汗勞工！
Uber司機 ：「我每天出門開車都膽戰心驚，怕有客人會打我，或是我這周付不起孩子的生活費，付不出房租，我對這相當不滿意。」
其實Uber的問題五花八門，各地的載客衝突，也是時有所聞，例如遇上酒醉乘客，或是情緒失控在車2018熱門商品省錢方法上咆嘯。
受害Uber司機 杜克斯 ：「乘客不是唯一將自己置於險境的...」
身為Uber的女性駕駛員，杜克斯再也不敢開車上路，因為她在載客途中，遭乘客性侵。
受害Uber司機 杜克斯 ：「他把手伸到我的腿中間，我把他推開...要他停止，立刻下車，但他不要。」
因此Uber司機也在罷工日提出要求，要公司加強用戶的背景調查，保障他們的工作安全。
搭車不再只能選擇車行的計程車，是Uber成立10年，所帶來共享經濟的革命新貌，估計Uber在美國市占率高達6成，生意版圖橫跨全球65個國家，在網約車市場快速成長趨勢下，預計2023年將達到1330億規模，但Uber的未來發展，卻是荊棘密布。
Uber廣告片段 ：「機會，到處都是！」
主打買車後，自用載客兩相宜，無須透過傳統的計程車車行，叫車服務透過App一指搞定，吸引全球9100萬龐大用戶群，Uber看似吸金王，2018年叫車訂單量直逼500億美金，扣掉成本和各項費用，公司營利只剩下113億，不到4分之一；不僅僅如此，Uber旗下的約僱司機，一天出車量約1400萬次，為了刺激司機載客意願，Uber砸大錢推出各種加成福利，這些費用再加總起來，讓公司去年營運虧損18億美金。有鑑於此，Uber今年起調整抽成模式，卻苦了基層司機；根據統計，有33%的Uber司機當初為了加入行列，買車負債，扣除生活費，平均一個月只多9塊美金收入，讓司機們大喊吃不消。
紐約計程車工會主席 德賽 ：「應該建立一套酬庸制度，讓駕駛固定拿到8成到8.5成的車資利潤，作為他們的勞力報酬。」
為了彌補虧損，Uber近年積極拓展事業版圖，推出UberEat美食外送，目前已佔公司營收比例的12%。
網路新聞記者 ：「服務擴及500大城市，Uber表示這是全球最大食物外送平台，這是在中國以外地區，根據訂單的統計結果。」
面對這次的一日罷工抗爭，Uber聲明強調，沒有司機就沒有今天的Uber，將持續改進司機們的工作條件，努力創造公司和司機都能賺錢的雙贏局面。
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